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高雄綠色觀光生力軍 全綠能共享電動車上路
節能減碳是智慧城市指標之一，YATOGO共享旅行與本土企業歐司瑪再生能源科技攜手，運用後者專利熱裂解技術，將石化廢棄物轉化為發電能源，首創讓綠色運輸「一站到底」的全綠能站點，不論在高雄騎車或開車暢遊，都能實踐綠能落地，體驗環保新生活。戴上安全帽、頭頂豔陽，騎著共享、低碳的電動車，穿梭在洋溢人情味的巷弄，輕盈探索城市秘境。共享汽機車與高鐵、捷運、輕軌及鐵路等公共運輸結合，實現抵達目的地「最後一哩路」，尤以高雄幅員廣大，共享交通路網不僅環保，民眾也省下旅運寶貴時間和金錢。共享機車平臺YATOGO繼宜蘭、花蓮後，宣布今年夏天進駐高雄，有別於既有共享品牌，YATOGO與歐司瑪再生能源科技合作，打造劃時代的「全綠能」站點，結合太陽能面板與再生輕質燃油轉換為電能之技術，每一個租借點都是小小發電站與儲電站，透過能源不斷循環再利用，讓綠能載著乘客在大街小巷自在趴趴走。廢棄物變純綠電輕鬆開啟一日小旅行全綠能再生能源技術關鍵為獲得專利的「熱裂解技術」，包括廢輪胎、廢機油、塑膠、橡膠等工業與民生產出的石化廢棄物，經煉化後成為高品質的再生輕質燃油，再轉換發電儲存。據統計10公斤廢輪胎可產生6.1公升再生輕質燃油，換算下來可供一輛電動機車奔馳近890公里，再生能源「轉廢為能」的轉換效率可期。「飯店就是我們的充電站。」歐司瑪再生能源科技總經理陳文熙說。YATOGO與高雄各大飯店業者合作，在飯店頂層加裝太陽能板，改建現有充電座與車位等，建立兼具「創能、儲能與用能」的租借點，旅客到高雄觀光，就能在飯店租借汽機車開啟一日小旅行，兼顧自駕的輕鬆便利，又無需擔心停車問題。攜手飯店創綠色觀光商機體驗低碳日常結合飯店觀光資源，來到高雄旅行的遊客未來便可透過APP，先到高鐵站租借車輛，待結束行程後再於下塌飯店還車。白天若想到近郊澄清湖、西子灣觀光，可直接在飯店站點租借機車，愜意騎行旅遊景點；想前往內門、田寮、燕巢等地探索惡地風光或到六龜品茗泡溫泉，還可租借包括特斯拉在內的電動汽車，並在下一間飯店甲租乙還，依照不同旅遊需求，隨心所欲、說走就走。YATOGO鎖定觀光資源豐富的南高雄，預計將在高雄福容、承億文旅等合作飯店，投放300輛電動機車與數10台不等的電動汽車。陳文熙也補充：「我們計畫和飯店推出套裝行程，以『住宿加租車』的套裝優惠，吸引更多人使用，未來也希望能夠和民宿、青旅合作。」由YATOGO電動車打頭陣，綠能科技應用走入城市日常，未來還有更多低碳新體驗，進一步讓生活更「淨化」永續。Information•YATOGO共享旅行•歐司瑪再生能源科技本文作者：李瑰嫻(本文摘自《高雄畫刊》2023/07)房價下跌仍買不起？名醫揭居住正義解方：要蓋這麼多間
前立委黃國昌與「館長」陳之漢發起的「公平正義救台灣」凱道集會今(16日)登場，訴求司法改革、居住正義。精神科醫師沈政男指出，房價有很強的成見與情緒因素，只要大家都認為房價只升不跌、買房最能保值，這樣的集體預期心理就會成真，導致「越貴我越想買房」的現象。即使房價下跌一半，年輕人照樣買不起，因此只能靠租房與社會住宅。但在台灣社宅比例不到1％，應該要蓋200萬間，居住正義才有可能達成。「打房不可能成功！房租已算便宜，居住正義的唯一解方是大舉興建社會住宅！」沈政男今(16日)在臉書發文指出，在台灣打房不可能成功，房價不可能靠著什麼囤房稅、空屋稅、房屋交易稅，或著貸款條件、利率調升等等財稅與金融措施達到平抑的效果，因為，房屋在台灣不只是商品，也是一種投資標的，而投資並不遵循一般商品的市場交易法則，你提高供給或持有成本什麼的，影響有限。沈政男提到，1988年無殼蝸牛運動後政府開始打房，1989年房價開始下跌；1995年台海危機，1999年九二一地震及2003年SARS，房價陷入長達16年的低谷，直到2004年才復甦；2008年有金融風暴，2015年有美國聯準會升息，分別又造成了一小波下跌。近20年來房價持續攀升，因為房價有很強的成見與情緒因素，只要大家都認為房價只升不跌、買房最能保值，這樣的集體預期心理就會成真，導致「越貴我越想買房」的現象。「台灣自有住宅比例高達8、9成，請問，誰敢打房？」沈政男強調，房價下跌太厲害，政黨的選票就沒了。人不可能舉起自己，8、9成自有住宅國民，怎麼可能為了1、2成無殼蝸牛犧牲自己？去年底開始，房價趨向平穩，甚至有些下跌，乃因聯準會升息，而利率與房價有反比的關係（但在台灣，其他決定因素更大）。官方說，喔，不曉得這波房價甜蜜點會不會達到1996年-2004年的低點？「兩個字：不會！」沈政男直言，更簡單的問題你都解決不了了，不可能解決房價過高的問題。房價太高，說是年輕人買不起，但，即使房價下跌一半，年輕人照樣買不起！因此，只能靠租房與社會住宅，讓他們不用花很多錢在居住上頭。台灣的房租比起國外相對便宜，因為大家愛買房子，不愛租房子，房租就不會太高。至於社會住宅，在台灣佔全體住宅比例不到1％，不要說遠遠落後歐美的兩位數，連亞洲國家都不如。「台灣健保可以這麼集權與控制，為什麼居住正義就放任市場自主？」沈政男表示，由此可見，這個國家的基礎建設就是七個字：想到什麼做什麼，根本沒有一套完整的國家建設哲學與邏輯。8年說要蓋20萬間社會住宅？應該要蓋200萬間，居住正義才有可能達成，不然就只是選舉到了起鬨與胡鬧一陣子，然後選後又繼續混日子。烏克蘭反攻戰損失慘重 M2布萊德雷步兵戰車3成損壞
烏克蘭反攻作戰已超過一個多月，來自北約提供的各種裝甲車輛也無法突破俄軍的地雷陣，反而損失慘重。一份報導指出，美國向烏克蘭提供的M2布萊德雷步兵戰車(M2BradleyIFV)，近三分之一已經損壞與遺棄，收復作戰從來不像外界想象的順利，這是一場艱難且代價高昂的艱苦戰爭。商業內幕(BusinessInsider)報導，一月份，拜登政府宣布向烏克蘭派遣至少50輛M2布萊德雷步戰車，它有1具25公釐的大毒蛇機砲，也有反坦克飛彈，還留有空間能夠運送6名士兵。《紐約時報》週六報導，烏克蘭第47械化旅，是第一個接收M2布萊德雷的部隊，大約是99輛。參考其他報導，美國提供的M2還超過這數字，大約109輛車輛。然而，Oryx網站統計，已確認有34輛M2在作戰中遭到損毀，無法救援而不得遺棄在戰場上，因而傷亡的烏克蘭士兵也達到十幾人。這意味著M2的損失數量已接近三分之一，相當慘重。雖然如此，烏克蘭軍隊卻是愈多信任M2裝甲車，因為它的堅固超過了烏克蘭士兵的想像。一名士兵說：「幸虧我乘坐的是M2，我才有可能現在還活著。如果那一天我搭乘的是蘇聯裝甲車，早在車輛中彈時就死掉了。」有趣的是，M2在1970的研發過程，不止一次遭到「乘員安全係數太低」的批評，有些批評顯得嚴苛，但是這也都推動M2持續改善乘員安全性，增強裝甲，也改善彈藥庫的安全。到了1991年的第一次伊拉克戰爭期間，M2的戰場表現相當強悍，面對伊軍主戰坦克也毫不畏懼。文章來源：NearlyathirdoftheBradleyarmoredvehiclestheUSprovidedUkrainemayhavealreadybeenlostordamaged
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